汽车后装市场落地检测的晴雨表通常是汽车行业的两大展会，一个是一年一度轮换在北京、上海举行的国际车展（前装），另一个就是接地气的九州展（后装）。他们都代表了各自领域的风向标。
相比博人眼球受C端用户关注的国际车展，一年一度的后装展则更多是B端本土汽车电子产品制造商的聚会。2017年2月15日，九州展召开。腾讯车联出现在多个展台上，除了之前宣布合作的路畅、华阳之外，在索菱、飞歌、联通、东方启辰的展台上都能看到腾讯车联的身影。
近些年来，车联网这个新兴领域随着各家互联网巨头的进入，愈发显得热闹。作为一个垂直领域，车联网行业有着很强的自身特点，即产业链长，各个层面的角色分工各有不同，碎片化也严重，处在行业发展的初级阶段，在具体落地打法上各家也是立足不同，各有招数，不断拥抱变化。
对比手机行业动则上百万用户，数十家合作方接入的节奏，车联网落地无疑在很多人眼里是个异类。每一个合作方、项目的落地在时间周期、用户覆盖上都不容易。动辄都是两、三年的孵化，落地无疑是一道扎实的测验题。
腾讯车联服务发布于2015年9月， 最初发布时，车联ROM、车联APP、微信我的车，三个产品同时亮相，分别适用于行业里车机制造商、手机-车机互联方案商、汽车制造商的差异性需求。当时，落地的合作方包括华阳、路畅、东软、易联、博世、福特、奔驰等。可见，从最开始，腾讯车联就非常重视落地。
细分析腾讯车联这次和索菱的合作落地属于带有“颠覆”的尝试。依托腾讯车联服务强大的内容服务，双方致力于改变行业产品同质化、恶性价格竞争的局面。面向全国汽车维修保养门店实现统一的价格管理，最大限度激发终端零售店的动力，改变过去代理商层层加价的模式。用最优的性价比向市场推出联网车机；
而腾讯车链和路畅的合作则突出了“新物种”，重点突出了音质的追求。路畅看到腾讯听服务的优质内容，刚好与其高品质音质差异契合。双方的最大化在这个差异上的合作。
不难看出，在后装市场，腾讯车联落地一直都围绕着“有想法”这个原则，无论是之前的路畅差异化的高品质音质，还是此次索菱对销售模式的求变，都一直在寻找创新的合作伙伴。作为普通车主，也值得期待，有更多创新，能为这个传统行业带来更多的变化。
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