4月16日下午消息，新经济100人2017年CEO峰会近日在北京举行。针对美团点评创始人王兴“摩拜的模式是对的，ofo是错的”的说法，ofo创始人戴威回应称，两家公司只是策略不同，没有对错。
ofo创始人戴威
王兴在4月15日上午的演讲中就共享单车的竞争发表了看法。他认为，摩拜的方向是对的，改造了整个自行车产业链，而ofo连接所有自行车的想法是错的。不过值得注意的是，在摩拜2016年10月完成的超1亿美元C轮融资中，王兴以个人名义参与了投资。
戴威则在下午的分论坛中就王兴的观点进行了回应。戴威表示，两家公司诞生时就不一样，只是采取了不同的策略，没有对错之分。
对于共享单车领域的竞争，他说在全世界都是新事物，没有可供参考的模式，是在摸着石头过河。ofo在创立之初过得很艰难，本来说A轮融资2000万，后来缩减到500万都没有融到。而2016年的竞争又很激烈。“每一天躺床上的时候都想，今天做了什么，我们下一步的发展该怎么做。”
戴威还透露，目前的小黄车只是初级阶段，未来ofo可能做一个平台，有不同的自行车品牌比如飞鸽、凤凰等都在平台之上，而小黄车则会相对淡出。
同时他还提到了全球化的问题，称虽然ofo刚刚进入国内70个城市，但目前已经向海外市场拓展，“非常期待共享单车由中国输出到全世界，并且不仅仅是模式创新，我们是有能力的中国智造。”（张俊）
以下为戴威在分论坛上的观点摘要：
共享单车这个事情，其实在之前全世界，尤其在融资的时候，很多行业看看美国的公司该怎么算的，多少钱。也没有一个可以去参考的东西。对我们来说其实从创业第一天到现在每一天都是新的，这种感觉是非常好的。有一句话叫摸着石头过河，这种感觉很刺激很兴奋，但是我们发现创业的时候，发现摸着石头过河，过着过着水越来越深，在想前面是不是河，还是一片海。要有一种随时调整的新。希望每一天躺床上的时候想，今天做了什么，如果我们想下一步的发展已经怎么做。我觉得每一天的成长其实都是积累到我们过去，之前看到一本书，有一个朋友写的。每有所学，皆成性格。你经历的每一分钟每一小时，你经历过的沉淀你身体的一部分。每一秒钟都是新的一秒钟，保持兴奋感，是我自己的感受，归零永远每一秒都是新的。
ofo是2014年2月15号注册的，那时候在青岛。我特别喜欢骑车，大学骑车，然后在青海的时候每天我骑几公里，从县城到镇上，自行车是生命中不可或缺一部分。起ofo这么一个名字，因为它像一辆自行车，骑到全世界的人不分民族、不分语言都能理解我。最开始想骑行出发、骑行旅游，这样过程非常棒，当时感觉ofo。前前后后在这方面做了将近一年的时间，环海南岛骑行。总体做的非常不顺利，2015年上半年最热的时候，我们是一份钱没有拿到，我们说A轮融两千万，后来干脆融一个500万，也没有融到。那时候我们其实有一个很大的反思，我之前无意中看到一本书，觉得我想要一个东西，我需要它所有人都需要，这是一个方向。就是要判别这个真伪需求的时候，真需求叫need，假需求叫want。骑车环台湾岛，很多人说走吧我跟你去，我要上班。他不会去的，如果是我需要，比如说水。其实开始能够瞬间有爆发力的，那时候我们想着自行车它最本质的需求是什么？觉得还是出行。有这么一个互联网的机会转型到了说，不做高端自行车的二手交易平台，骑行健康以后做了很多这样的需求，其实都不是。转型的时候，给用户创造了便利，骑自行车出去回来，现在骑车出去还可以用别的方式回来，自由度大大加大了。
我一直在想新生活、新机遇这个环节是消费升级，我不是很理解这个消费升级，在共享单车这个事情上，我觉得我们不脱算消费升级，是一种新的所有权的共享经济，拥有一辆车变成使用一辆车的东西。我觉得消费升级的过程，我们做的自行车高端的骑行，需要一定的时间，要有耐心。和线上线下慢慢一步步发展起来。
给用户早更大的价值，这个可能是创业本质。解决问题，创造价值。所以现在我们公司，我之前在骑行旅游，非常失败的一次创业之后，我自己很大的体会，转到共享单车之后，团队变得务实一些，之前创业觉得周围人都创业。我融到A轮就成功了，是有那种想法的。但是后来之后就在想到底是不是能解决问题。只要在这个方向上，可能也许都是带动积极消费的成功。
我觉得也许就是把变成需要，原来我想要一些东西没有，也许他都需要。自从有了创业公司把这种东西摆在你面前，让你体验一下可能又是一个过程。
共享单车它太标准了，标准到非洲、南美洲。去年8、9月份还在学校里，现在在英国、美国国外其他各个国家，我们海外一天超过一万台，比国内小很多。当地不同国家的人开始使用我们的服务。同样的产品由中国输出到全世界，并且不仅仅是模式创新，同时我觉得我们是有能力的中国智造和智慧的制造。下个星期与华为在NB-loT上合作，在华为大会上有一个展示。自行车这个传统产业，很巧的是主要可能在中国也是跟中国凤凰这样的工厂，也有一个升级。在一起把中国品牌的服务带到全球。这样一个机会，更多的行业会出现，共享单车非常期待输出到全球。
我觉得摩拜和ofo两个公司从刚刚诞生的时候就不一样，因为我们最开始2015年9月7号上线的时候，是北大的老师和学生共享出来，装牌装锁启用。小黄车是启动阶段。目前只投放600万辆，占中国两轮车存量1%，还是一个非常少的过程。没有对错，是不同因素的思考。可能未来我们身上是各种品牌，比如飞鸽、凤凰等，ofo往后再退一步，更希望搭这个舞台。
新浪科技讯 3月9日消息，共享单车平台ofo与700Bike于今天联合发布新一代共享单车ofo Curve。新车在7大产品体验方面进行了精尽化设计，用户骑行体验会得到进一步提升。
据了解，ofo Curve首次采用行业领先的机械式升降坐管，单手即可轻易操作。同时，其升降高度精准化适配多数用户身高，用户可以根据升降座管上标出的身高刻度，把车座调整至符合自己身高的高度，达到最舒适的骑行坐姿。此外，ofo Curve新车使用了PU实心内胎，PU实心内胎不会爆胎，同时其骑行体验和普通充气胎相比几无差异。
值得一提的是，ofo Curve还配备了收纳车筐，方便用户放置随身包。收纳车筐采用固定重心设计，不会随着骑行的转向而摆动。同时，车架一体式护链罩设计，能有效防止用户在骑行时裙摆和裤腿卷入盘齿链条。
ofo创始人兼CEO戴威表示，新一代共享单车ofo Curve在行业首次实现了在最大化用户体验的同时，最小化综合运维成本的目标，这是ofo和用户的双赢。
700Bike创始人张向东称，700Bike始终是新一代消费品品牌，此次双方合作伙伴，希望能从产品角度帮助ofo提高用户体验，提升运维效率，找到用户体验和城市运营的最佳平衡。
对话ofo创始人兼CEO戴威、700BIKE创始人张向东、产品副总裁郭晶晶
相比传统工厂，700bike的优势？
张向东认为，若共享单车直接跟工厂合作，更多的行为只能是采购。在自行车领域中，多数情况是生产供应，部分自有品牌的公司，他们更多的也是用代工的思维做产品。而700bike对共享单车进行了相应设计，在多处细节做了调整。例如水滴型坐管，在卖给普通用户时是可拆卸的，但对于共享单车来说，就必须是固定且无法拆除的，这些都需要足够强的设计能力，这些是700bike独有的。
此外，若ofo自主设计车辆，那就要成立一个新的设计团队，且耗时太长，而团队技术我们是有的，这就是存在的价值。
新车投入市场，旧车如何处理？
戴威表示，首先自行车的回收再利用是很成熟的行业，在上世纪九十年代，中国每年卖几千万辆自行车，最后这些车全“消失”了，实际上当时就已经有了很成熟的回收系统。所以此前ofo投放到市场的车辆，公司会做循环处理和再利用。
新车投放区域、以及维修数据？
戴威称，此次发布的新车会有很大规模的投放，且尽量在各大城市均投放。
郭晶晶表示，在共享单车的维护过程中，有7%来自于“掉链条”或“异响”，而运维在搬运过程中，有63%的几率链罩会受到撞击，另有15.73%的问题来自于刹车。这个数据比较准确，因为会涉及到调配零部件，这些零部件厂商也会有数据。
摩拜信用体系，ofo会增设嘛？
戴威称，去年公司内部就有信用体系，只是现在还没想到应用的场景，举个例子，有的用户可能为了免费骑车假报修，很难判定是否处罚。目前公司已有了很深的算法，目的是想以更好的方式提高准确率，鼓励和激励可以，但惩罚要谨慎，以防止处罚错误等现象的发生。从目前情况看，今年二季度会增加信用体系。
没有GPS功能，如何寻故障车？
戴威表示，摩拜的做法可比喻为“盯人”，根据定位去寻找故障车，而ofo则可比喻为“联防”，即在一个片区频繁搜寻故障车，两家所选取的方式不同，各有利弊。
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